Juraj Bečička
Z ničeho něco. Přesně takto by se stručně dal popsat Juriho projekt se čtyřmi kroužky ve znaku. Z auta, nad kterým by leckdo mávnul rukou udělal tuhle skvěle vyladěnou RS4 B7. O tom, že se v tomto případě událo nespočetné množství oprav a změn opravdu není pochyb.
K autám a ich úpravám som sa dostal až v čase, keď som si urobil vodičský preukaz a kúpil si svoje prvé auto – ŠKODA 100. Písal sa rok 2001. V prvom rade som s úpravami začal preto, aby som sa odlíšil od okolia. Ďalším dôvodom bolo, že sa mi neskutočne páčili rallye autá od ŠKODA – Škoda 130 RS a ŠKODA 200 RS. Týmto smerom sa uberali aj všetky úpravy „môjho kilečka“. Výrazné rozšírenie, závodný podvozok a kolesá, celorám, prístrojovka Škoda Felicia atď. Tak začala moja životná etapa – TUNING a zrazy. V roku 2006, ale skončila, keďže som mal s kilečkom nehodu. Auto sa síce podarilo zachrániť, ale po skúsenostiach s niektorými účastníkmi vtedajších zrazov som túto komunitu na niekoľko rokov opustil a začal som sa venovať závodom do vrchu. ŠKODA sa prestavala na závodné auto na kopce a začal som s ňou zbierať svoje prvé skúsenosti na pretekoch.
Postupne som vystriedal viacero závodných áut (Honda Civic, Škoda Felícia) až nakoniec padla voľba na stavbu Škoda Fabia, s ktorou som absolvoval niekoľko úspešných sezón a aj vďaka nej som sa postupne vrátil k tuningu ako takému. V sérii na tom aute ostala v podstate len holá karoséria. Z vonku dostala RS paket, postavil sa motor pôvodom z Leona 1,9 TDi PD s turbom VK2260B a 70mm výfukom, 6 stupňovou prevodovkou s polo keramickou spojkou a skráteným radením, plne nastavitelným podvozkom na unibaloch, v interiéri sa navaril FIA rám firmy SPARCO a dve škrupinové ušaté sedačky so 6 bodovými pásmi. V civile mi prešlo rukami pomerne dosť áut, ktoré boli viac alebo menej upravené, napr. Seat Leon Top Sport, VW Golf 5 „ala GTi“, Nissan Patrol Y60 v extrémnej off-road úprave. Jedným z mojich snov bola vždy Audi RS4 modelovej rady B7, ale keďže v tej dobe neboli financie na jej kúpu, zadovážil som si „len“ Audi A4 B7. Tá bola vo verzii S-LINE, quattro a s motorom 2.0 TDi 125 kW. Prešla tiež rôznymi úpravami, ako napr. výmenou veľkých bŕzd z Audi TT RS 370mm, podvozku, prestavby zadných svetiel na LED z Audi A6 C6, a tak isto aj k úprave výkonu. Pôvodný zámer bol na A4-ku zohnať originál kolesá RS4. Ale čo život nezariadil? Kolesá som zohnal aj s celým autom.
Všetko začalo roku 2013, keď som náhodou natrafil na jednu RS4, ktorá bola buchnutá spredu a pár dielov z nej už bolo predaných. Čo Vám budem hovoriť – bola to láska na prvý pohľad a zároveň obrovská výzva začať si plniť svoj dávny sen. Najskôr som nemal v pláne ponáhľať sa s opravou, pretože dielov na toto auto vo všeobecnosti nie je veľa a nové nie sú práve najlacnejšie. Ale osud to zariadil inak. Zhodou okolností sa v práci objavil človek, ktorý mal takmer všetko, čo som na opravu RS4 potreboval. Takže som začal „makať“ a po 3 dlhých, zimných mesiacoch som vyrazil prvýkrát na cesty. Pôvodne mala eReSa slúžiť len ako víkendové auto, keďže ako daily car som používal Audi A4 B7 Avant. Tento zámer mi vydržal takmer rok. Ale úprimne? Ak si človek raz zvykne na točivú V8, tak ho už 4-valec TDI nebaví. Daily A4 som poslal do sveta a začal som si užívať výhody RS4. Zo začiatku neboli na eReSe v pláne žiadne úpravy, pretože sériová RS4, naviac v Black pakete a s Exclusive interiérom, vyzerá TOP, ale ak je človek nakazený vírusom „TUNING“, tak sa pôvodné plány rýchlo menia. Začal som podvozkom. Na sériový DRC podvozok sa objednal nastaviteľný KW kit určený pre RS4. Zníženie autu výrazne prospelo a ja som bol spokojný.
Časom to chcelo aj zmenu kolies. Po dlhom hľadaní a zvažovaní som vybral 19“ disky ROTIFORM IND v šírke 10J. Keďže ich už nebolo možné objednať s ET25, objednal som ET35. Tu však nastala komplikácia pri montáži na prednú nápravu, keďže im zavadzali 8 piestové brzdiče. Neostávalo mi nič iné len použiť podložky, ktoré boli vyrobené na mieru firmou VM Spacers – hrúbka 8 mm pod každé koleso. Disky som obul do pneu YOKOHAMA ADVAN SPORT v rozmere 245/35, avšak nebol som spokojný s konečným vzhľadom a požadovaným „A“. Poučil som sa z chýb a na túto sezónu som zvolil radikálnejší rozmer 245/30 od značky PIRELLI – s runflat. Poviem Vám, bola to zábava nastreľovať ich dvoma delami na disk. Ďalším krokom bolo zvýraznenie zvukového prejavu V8. Najskôr motor prešiel očistou od karbónových usadenín v sacom trakte, čo je choroba všetkých FSI motorov. Neskôr sa pred škrtiacu klapku „nasťahovalo“ karbonové sanie firmy Carbon Speed s filtrom Piper Cross a všetko sa spojilo hadicami Forge a Samco. Na opačnú stranu – výfuk – sa „nasťahoval“ custom Downpipe s malými katalyzátormi a namiesto stredového tlmiča je X-pipe firmy Supersprint. Softwarovo sú RS jednotky motora upravené v Nemecku na 440 PS a 450 Nm. Pribudol čierny lak na plastoch v motore. Potom prišli na rad brzdy. Vpredu sa udomácnili na zákazku vyrobené plávajúce kotúče s priemerom 380 mm spolu s väčšími zákazkovými polo závodnými platničkami. Dozadu prišli delené plávajúce kotúče s priemerom 324 mm. Na zadné brzdiče pribudli plaketky s RS znakom z novej RS6 C7.
Keďže auto je nekonečná investícia a nič nevydrží večne, začali sa objavovať problémy s únikom oleja na DRC podvozku. Po zvážení či kúpiť nový alebo skúsiť niečo iné, padla voľba na komplet podvozkový kit od AirLift Performance s jednotkou 3H a dvoma 480 cm kompresormi VIAIR. O dodanie a konzultácie pri montáži sa postarala firma OEMplus z Čiech. Náprava je osadená silentami Strongflex. Ale aby to nebolo len o výkone, brzdách a podvozku, prišiel na rad aj celkový design auta. Keďže čierna farba je krásna, ale náročná na údržbu, ošetrenie laku som zveril do rúk firme Pro Detail v Ružomberku, kde odvádzajú naozaj skvelú prácu. Aktuálne je na aute tretí polep, ale v hlave sa mi už rodí ďalší nápad. Z vonku ešte pribudol predný splitter z pravého karbonu, ktoré som si cez zimu sám vyrobil, keďže žiadny aftermarket diel mi nevyhovoval. Namiesto delenej kľučky šoférových dverí sa namontovala veľká nedelená a zakryla tak vložku zámku pred nenechavcami. Doplnili sa LEDky do denného svietenia, parkovačiek a celé LED svetlá na osvetlenie EČV. Aj v interiéry sa vymenili všetky žiarovky za LED, a to vďaka firme Autosvetlá.sk.
Rok 2018 bol pre RS4ku prelomový – okrem nových 20“ kolies dostalo auto aj atraktívny designový celopolep. V roku 2019 bol do auta namontovaný celorám od firmy Wiechers MotorSport lakovaný vo farbe sedačiek a výroba čiernych krytov na predné svetlá.
Na konci roku prišla opäť zmena kolies, a to na extrémne konkávny design v rozmere 11×19 ET 20. Plány do budúcna nie sú aktuálne žiadne. V tuningu som spontánny. Verím, že prekvapím sám seba a niečo zaujímavé opäť vymyslím. Momentálne sa pomaly vymýšla a realizuje úprava Audi A3 8P mojej drahej polovičky, o ktorej si možno napíšeme zase inokedy.
Priložené fotografie sú zo súkromnej zbierky, od Photo by Jose a VAGPARK
